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靠着绝佳起跑抢下领先地位，并主导着比赛节奏直到第二次停站的皮亚斯特里，由于进站时间差而落居诺里斯后面，不过迈凯伦车队承诺他会要求队友让回位置，然而杆位得主原本并不打算这么做，但经由数度的无线电沟通后，诺里斯总算遵循了车队指令，让皮亚斯特里重新取回领先地位并率先冲过方格旗，赢得其F1生涯首胜。

亨格罗林赛道的70圈比赛一开始，有个非常精彩的领先地位争夺，杆位的诺里斯起步反应再次慢了半拍，这给了队友皮亚斯特里还有红牛车队维斯塔潘一个超过他的好机会，尽管他随即转向以试图阻挡队友，但最后三人并行进入第1弯。

出弯时皮亚斯特里成功抢下领先地位，而走在外线的维斯塔潘被挤出了赛道，但缓冲区并不是碎石堆，他从赛道外冲进到诺里斯前面。而第五展开比赛，起跑占线绝佳的汉密尔顿，一度在第2弯超前诺里斯，甚至威胁到维斯塔潘，但后来掉回到第四。同时勒克莱尔和阿隆索也超前了下滑了三个位置的塞恩斯，不过法拉利车手很快从同胞手中讨回了一个席次。

随后红牛车队车队要维斯塔潘让位给诺里斯，否则他恐怕会因为从赛道外超车而面临处罚，迈凯伦车手取回了第二的位置。而于此同时，他的队友皮亚斯特里已稍微拉开了些许优势，并且始终主导着这场比赛的节奏。

后来比赛逐渐稳定了下来，大家开始利用策略、进站时机，还有轮胎配方选择上的操作，试图争取更前面的排名，而这些作法对于本来就靠前的车手们来说，效果并不明显。两位迈凯伦车手仍跑在最前面，较晚进站的维斯塔潘虽然掉到汉密尔顿后面，但总是能利用轮胎优势赶回来，但要超越七届世界冠军可不容易，而在他们后面的则是两位法拉利车手。

但这些操作对于排位成绩不佳的强队车手来说，效果就很明显，像从第16、17位以硬胎展开比赛的佩雷兹和拉塞尔，在他们第一次进站后，都已经在积分圈范围内。另外，以中性胎撑了超过半场比赛的角田裕毅也成功进入积分圈。

随着比赛的进入后半场，为了预防旗下车手的擦枪走火，以及因应后方对手的威胁，迈凯伦开始管理起他们车手。随着维斯塔潘的逼近，迈凯伦车队选择让诺里斯先队友一步完成第二次进站，而非惯常的方式，对此皮亚斯特里感到不安，因为当他完成二停时，肯定会掉到队友的后面，但车队告诉他会要诺里斯把位置让回来，毕竟他们在确保万无一失地收获冠、亚军完赛的同时，也得让车手感到公平。

在两位迈凯伦车手都完成二停之后，诺里斯一如预料地成为了新的领先者，车队下指令要他把位置让回给队友，但他则表示只有当皮亚斯特里赶了上来时才考虑这么做，似乎不打算服从车队指令，随后还一度把两人的差距拉开到约6秒。

然而在与车队的一番沟通之后诺里斯妥协了，于比赛还剩下三圈的时候放慢了速度，让皮亚斯特里超过去，最后重掌领先的澳洲车手直冲方格旗，顺利地赢得了他F1生涯的第一场胜利，诺里斯苦吞第二，但迈凯伦车队总算于2021年意大利大奖赛后，再度尝到冠、亚军完赛这最佳战果。

汉密尔顿与维斯塔潘的颁奖台最后席次之争也非常精彩刺激，维斯塔潘由于较晚完成二停，当他重回场上时掉到了勒克莱尔的后面，但他开始追赶并于第57圈讨回第四，并朝汉密尔顿挺进。

第63圈第1弯，维斯塔潘趁汉密尔顿超落后车手时发动攻击，但太晚刹车轮胎锁死，无法转向的维斯塔潘冲往汉密尔顿内侧，两人发生轮胎上的擦碰，维斯塔潘被抛飞起来并重重落地，虽然还能继续，但被勒克莱尔趁机超越掉到第五。

没了威胁之后汉密尔顿顺利成为第三位冲线的车手，取得他F1生涯的第200次颁奖台完赛成就。而勒克莱尔终场以第四作收，维斯塔潘在防守住了塞恩斯在比赛尾声的进攻取得第五，而从第四展开比赛的塞恩斯仅拿下第六。

排位成绩不佳的佩雷兹和拉塞尔，毕竟驾驶的还是四大车队的车，终场双双杀回了积分圈分别拿下第七和第八名。排位赛撞车的角田裕毅凭借一停策略收获第九名，而Lance Stroll则在比赛尾声超前队友阿隆索，拿下了这场比赛的最后一分。（Racingnet）

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